Права пассажиров SHY: почему рейсы с участием Турции часто классифицируются неправильно

Почему права пассажиров SHY создают больше путаницы, чем защиты

Когда рейс так или иначе связан с Турцией, многие пассажиры — а часто и сами авиакомпании — автоматически считают, что применяется регламент SHY о правах пассажиров. Логика кажется очевидной: Turkish Airlines, турецкий аэропорт, вылет или прилёт в Турцию.

На практике SHY — один из самых неправильно понимаемых авиационных регламентов, а его ошибочное применение является одной из ключевых причин отказов даже по юридически обоснованным требованиям о компенсации.

В этой статье разъясняется:

• что именно регулируют права пассажиров SHY,

• в каких случаях SHY вообще не применяется,

• чем SHY принципиально отличается от EU261 (Регламент ЕС 261/2004),

• когда SHY заменяется международным правом (Монреальская конвенция, статья 19),

• и какие ошибки пассажиры чаще всего совершают при подаче требований по рейсам, связанным с Турцией.

Понимание этих различий критически важно, поскольку неверный выбор правовой базы почти всегда приводит к автоматическому отказу авиакомпании, даже если ущерб пассажира реален и документально подтверждён.

Что такое права пассажиров SHY?

SHY Passenger Rights (часто упоминаемые как SHY-PASSENGER) — это национальный турецкий регламент о защите прав авиапассажиров. Его нередко ошибочно называют «турецким аналогом EU261», однако такое сравнение вводит в заблуждение.

SHY — это:

• внутренний национальный регламент,

• утверждённый Главным управлением гражданской авиации Турции (DGCA),

• с жёстко ограниченной территориальной сферой применения.

В отличие от EU261, SHY не следует за пассажиром, не зависит от гражданства авиакомпании и не привязан к направлению полёта.

Когда SHY применяется — и когда нет

SHY применяется только если:

• рейс вылетает с территории Турции,

• независимо от национальности авиакомпании,

• независимо от гражданства пассажира,

• независимо от страны назначения.

Это единственный решающий критерий.

SHY не применяется, если:

• рейс вылетает за пределами Турции, даже если:

  • авиакомпания — Turkish Airlines,

  • пункт назначения — Турция,

  • билет был куплен в Турции,

  • пассажир является гражданином Турции.

Этот момент часто игнорируется — иногда по незнанию, иногда сознательно.

Почему авиакомпании часто злоупотребляют SHY

По рейсам, связанным с Турцией, авиакомпании нередко отвечают:

• со ссылкой на SHY Passenger Rights,

• заявлением, что «по SHY компенсация не предусмотрена»,

• либо формулировкой об «чрезвычайных обстоятельствах» без детального правового анализа.

Если рейс вылетает не из Турции, такая позиция юридически неверна — но на практике эффективна.
Причина проста: большинство пассажиров не эскалируют требование дальше службы поддержки, и значительная часть претензий прекращается уже на этом этапе.

SHY и EU261: принципиальное отличие

Несмотря на то что SHY и EU261 часто упоминаются вместе, это два принципиально разных правовых механизма.

EU261:

• применяется к рейсам, вылетающим из ЕС,

• а также к рейсам, прибывающим в ЕС при выполнении авиакомпаниями ЕС,

• предусматривает фиксированную компенсацию (250–600 евро),

• создаёт жёсткую и стандартизированную систему защиты пассажиров.

SHY Passenger Rights:

• применяются исключительно к рейсам, вылетающим из Турции,

• не используют логику фиксированной компенсации EU261,

• имеют более слабые механизмы принудительного исполнения,

• на практике предоставляют авиакомпаниям большую свободу интерпретации.

Ключевое отличие: EU261 имеет экстерриториальный эффект, SHY — нет.

Рейсы с участием Турции, где не применяется ни EU261, ни SHY

Именно здесь пассажиры чаще всего теряют юридически обоснованные требования.

Типичные примеры:

• рейс Turkish Airlines, вылетающий из Азии, Ближнего Востока или Африки в Турцию,

• дальнемагистральный рейс Turkish Airlines, начинающийся за пределами ЕС и Турции,

• рейс неевропейской авиакомпании из соседних с Турцией регионов.

В таких ситуациях:

• EU261 не применяется,

• SHY не применяется,

• но права пассажира не исчезают.

Они просто переходят в другую правовую плоскость.

Роль международного права: Монреальская конвенция, статья 19

Когда не применимы ни EU261, ни SHY, вступает в силу международное авиационное право.

Монреальская конвенция 1999 года регулирует международные воздушные перевозки и применяется:

• к международным рейсам между государствами-участниками,

• включая Турцию и большинство авиационных рынков мира.

Статья 19 охватывает:

• ущерб, вызванный задержкой рейса,

• финансовые потери из-за сбоев перевозки,

• пропущенные стыковки,

• дополнительные расходы пассажира.

В отличие от EU261 и SHY:

• фиксированных сумм компенсации не существует,

• требование должно быть детально обосновано и документировано,

• причинно-следственная связь подлежит доказыванию.

Именно поэтому авиакомпаниям выгодно, чтобы пассажиры ссылались на SHY — корректно оформленные требования по Монреальской конвенции гораздо сложнее отклонить.

Типичные ошибки пассажиров, которые уничтожают требования

Ошибка 1: Предположение, что SHY применяется, потому что авиакомпания турецкая

Национальность авиакомпании не имеет значения для применения SHY.

Ошибка 2: Требование фиксированной компенсации по неправильному закону

По Монреальской конвенции такие требования отклоняются автоматически.

Ошибка 3: Игнорирование применимого права и юрисдикции

Неверная правовая база почти всегда ведёт к отказу.

Ошибка 4: Восприятие «чрезвычайных обстоятельств» как абсолютного основания

Даже по Монреальской конвенции авиакомпания обязана доказать, что приняла все разумные меры.

Ошибка 5: Ограничение претензии уровнем службы поддержки

Авиакомпании редко добровольно переквалифицируют требования в правильную правовую плоскость.

Почему самостоятельные требования по рейсам с Турцией часто проваливаются

Рейсы, связанные с Турцией, юридически сложны, поскольку:

• пересекаются несколько правовых режимов,

• авиакомпании выборочно ссылаются на наиболее удобный для них регламент,

• пассажиры опираются на упрощённые онлайн-советы.

В результате:

• реальный ущерб остаётся без компенсации,

• пассажиры получают вводящие в заблуждение ответы,

• требования прекращаются преждевременно.

Эта сложность не случайна — она системно выгодна авиаперевозчикам.

Итог: проблема не в SHY, а в его неправильном применении

SHY Passenger Rights сами по себе не являются дефектными.
Их проблема — узкая сфера применения и массовое неправильное толкование.

Ключевая ошибка — неверная классификация рейса:

• применение SHY там, где он не действует,

• игнорирование международного права там, где оно применимо,

• отсутствие адаптированной правовой стратегии под конкретный маршрут.

Для рейсов с участием Турции применимое право важнее названия авиакомпании, направления или стоимости билета.
Именно это понимание определяет, станет ли требование очередным отказом или юридически исполнимым требованием о компенсации.