Dlaczego linie lotnicze odrzucają roszczenia o odszkodowanie

(i jak skutecznie zakwestionować odmowę)

Coraz więcej pasażerów wie dziś, że opóźnienie lotu, jego odwołanie, utrata lotu przesiadkowego lub odmowa przyjęcia na pokład mogą dawać prawo do odszkodowania finansowego. Podstawą prawną są w szczególności Rozporządzenie (WE) nr 261/2004, Konwencja Montrealska (artykuł 19) oraz krajowe przepisy z zakresu ochrony konsumentów i odpowiedzialności cywilnej.

W praktyce jednak większość wniosków o odszkodowanie jest odrzucana przez linie lotnicze już na pierwszym etapie.

Pasażerowie często otrzymują krótkie, szablonowe odpowiedzi, w których linia lotnicza powołuje się na nadzwyczajne okoliczności, względy bezpieczeństwa, decyzje kontroli ruchu lotniczego lub twierdzi, że przepisy nie mają zastosowania. Wielu pasażerów rezygnuje w tym momencie — nawet wtedy, gdy odmowa nie ma solidnych podstaw prawnych.

W tym artykule wyjaśniamy, dlaczego linie lotnicze odrzucają roszczenia o odszkodowanie, które argumenty są prawnie dopuszczalne, które są nadużywane, oraz przede wszystkim — jak skutecznie i zgodnie z prawem zakwestionować odmowę.

1. Prawdziwa przyczyna wysokiego odsetka odmów

Odrzucenia roszczeń nie są przypadkowe.

Systemy linii lotniczych są zaprojektowane tak, aby:

• minimalizować wypłaty odszkodowań,

• zniechęcać pasażerów do dalszych działań,

• eliminować roszczenia bez wsparcia prawnego,

• liczyć na to, że większość pasażerów zaakceptuje pierwszą odmowę.

W wielu przypadkach decyzje podejmowane są przez systemy automatyczne, bez indywidualnej analizy prawnej przyczyny zakłócenia lotu.

Z perspektywy linii lotniczej strategia „najpierw odrzucić” jest ekonomicznie opłacalna.

2. Najczęstsze powody odmowy wypłaty odszkodowania

2.1. „Nadzwyczajne okoliczności”

To najczęściej stosowany argument odmowy.

Linie lotnicze powołują się m.in. na:

• niekorzystne warunki pogodowe,

• ograniczenia kontroli ruchu lotniczego (ATC),

• przeciążenie lotnisk,

• zagrożenia bezpieczeństwa,

• strajki,

• problemy techniczne przedstawiane jako kwestie bezpieczeństwa.

Zgodnie z Rozporządzeniem UE 261/2004, linia lotnicza jest zwolniona z obowiązku wypłaty odszkodowania tylko wtedy, gdy udowodni, że:

1. zakłócenie było spowodowane nadzwyczajnymi okolicznościami,

2. okoliczności te pozostawały poza jej faktyczną kontrolą,

3. podjęto wszystkie rozsądne środki w celu uniknięcia skutków.

W praktyce pojęcie to jest często nadużywane.

Za nadzwyczajne okoliczności nie uważa się:

• zwykłych usterek technicznych,

• braków załogi,

• błędów operacyjnych,

• opóźnień wynikających z wcześniejszych lotów,

• przewidywalnych i możliwych do zarządzania ograniczeń ATC.

Stanowisko to wielokrotnie potwierdził Trybunał Sprawiedliwości UE.

2.2. „Opóźnienie było krótsze niż trzy godziny”

Częstym powodem odmowy jest twierdzenie, że opóźnienie w miejscu docelowym nie przekroczyło trzech godzin.

W tym celu linie lotnicze mogą:

• liczyć czas lądowania zamiast momentu otwarcia drzwi,

• opierać się na planowanym, a nie faktycznym czasie przylotu,

• korzystać z niepełnych danych lotniczych.

Zgodnie z orzecznictwem UE czas przylotu to moment otwarcia co najmniej jednych drzwi samolotu.

Różnica kilku minut może decydować o prawie do 250 €, 400 € lub 600 € odszkodowania.

2.3. „Rozporządzenie UE 261 nie ma zastosowania”

Argument ten jest często częściowo prawdziwy, ale wprowadzający w błąd.

Rozporządzenie UE 261 ma zastosowanie, gdy:

• lot rozpoczyna się na lotnisku w UE / EOG, lub

• lot kończy się w UE i jest obsługiwany przez unijnego przewoźnika.

Często pomijany jest fakt, że w takich przypadkach nadal może mieć zastosowanie Konwencja Montrealska, w szczególności artykuł 19, regulujący odpowiedzialność za opóźnienie.

Odmowa na podstawie UE 261 nie wyklucza innych form odszkodowania.

2.4. „Pasażer zaakceptował voucher lub inne rozwiązanie”

Niektóre linie lotnicze twierdzą, że odszkodowanie nie przysługuje, jeśli:

• zaakceptowano voucher,

• zwrócono cenę biletu,

• dokonano zmiany rezerwacji,

• zapewniono opiekę (posiłki, hotel).

W większości przypadków świadczenia te nie zastępują ustawowego odszkodowania, o ile pasażer nie zrzekł się swoich praw w sposób wyraźny i prawnie skuteczny.

2.5. „Roszczenie zostało zgłoszone zbyt późno”

Linie lotnicze często stosują nieprawidłowe terminy przedawnienia.

W rzeczywistości termin zależy od:

• prawa krajowego (dla UE 261),

• Konwencji Montrealskiej (2 lata),

• ogólnych przepisów prawa cywilnego.

Wiele roszczeń odrzuconych jako „przedawnione” pozostaje prawnie skutecznych.

3. Dlaczego odmowy są często słabe prawnie

Typowe pisma odmowne:

• są szablonowe,

• ogólnikowe,

• pozbawione dowodów,

• nie spełniają obowiązku dowodowego.

Zgodnie z prawem UE ciężar dowodu spoczywa na linii lotniczej, a nie na pasażerze.

4. Typowe taktyki linii lotniczych

• selektywne przekazywanie informacji,

• niejasne „powody operacyjne”,

• mieszanie pojęć bezpieczeństwa i konserwacji,

• ignorowanie orzecznictwa,

• celowe opóźnianie postępowania.

5. Jak skutecznie zakwestionować odmowę

5.1. Ustalenie właściwej podstawy prawnej

UE 261, Konwencja Montrealska (art. 19) lub strategia łączona.

5.2. Analiza argumentów linii lotniczej

Każdy powód odmowy wymaga odrębnej argumentacji prawnej.

5.3. Żądanie dowodów

Twierdzenia bez dokumentów są niewystarczające.

5.4. Strategiczna eskalacja

ADR, organy nadzorcze, postępowanie sądowe lub ugoda.

Sprawdź odszkodowanie

Jeśli Twój lot był opóźniony, odwołany lub zakłócony — powierz swoje roszczenie profesjonalistom.

6. Dlaczego próby samodzielne często kończą się niepowodzeniem

Pasażerowie napotykają:

• kolejne odmowy,

• brak odpowiedzi,

• złożone kwestie jurysdykcyjne,

• wysokie wymagania dowodowe.

Linie lotnicze szybko identyfikują roszczenia bez wsparcia prawnego.

7. Rola Konwencji Montrealskiej, gdy UE 261 nie ma zastosowania

Artykuł 19 umożliwia dochodzenie rzeczywistych szkód, takich jak:

• koszty noclegów,

• dodatkowy transport,

• utracone dochody,

• przepadłe połączenia.

8. Sprawy, w których odmowy są najczęściej uchylane

• błędnie zakwalifikowane problemy techniczne,

• problemy z rotacją załogi,

• przeciążenie lotnisk,

• opóźnienia łańcuchowe,

• błędy operacyjne.

9. Dlaczego linie lotnicze płacą pod presją prawną

Gdy linia lotnicza staje wobec:

• jasnej argumentacji prawnej,

• udokumentowanych faktów,

• ryzyka postępowania sądowego,

pierwotna odmowa często kończy się wypłatą odszkodowania.

10. Wniosek: odmowa to nie koniec

Odmowa ze strony linii lotniczej nie jest decyzją ostateczną.

Dzięki właściwej strategii prawnej prawa pasażera mogą zostać skutecznie wyegzekwowane.