Blog i aktualności z podróży

Opóźnienia i odwołania lotów rzadko powodują jedynie niedogodności. W wielu przypadkach prowadzą do natychmiastowych strat finansowych dla pasażerów: noclegów w hotelach, posiłków, transportu lotniskowego, kosztów komunikacji, a czasem nawet zakupów podstawowych, takich jak odzież lub środki higieniczne.

Większość podróżnych nie zdaje sobie sprawy, że przepisy dotyczące ochrony pasażerów lotniczych w wielu regionach nakładają na linie lotnicze odrębny i bardzo silny obowiązek prawny — znany jako Obowiązek Opieki (Duty of Care).

W przeciwieństwie do systemów stałej rekompensaty finansowej, zasady Obowiązku Opieki wymagają od linii lotniczych zapewnienia natychmiastowej pomocy oraz zwrotu wydatków poniesionych przez pasażerów, nawet w sytuacjach, gdy linia lotnicza nie ponosi odpowiedzialności za samo zakłócenie.

Zrozumienie sposobu działania tego obowiązku prawnego jest kluczowe, ponieważ linie lotnicze często minimalizują, opóźniają lub odrzucają takie zwroty kosztów, powołując się na argumenty techniczne i bariery proceduralne.

Odszkodowania za opóźnione, odwołane loty oraz utracone połączenia regulują różne międzynarodowe przepisy, jednak ryczałtowe rekompensaty dla pasażerów najczęściej wynikają z trzech kluczowych regulacji — EC261 w Unii Europejskiej, UK261 w Wielkiej Brytanii oraz SHY-PASSENGER w Turcji.

W tym eksperckim opracowaniu MySkyHelp wyjaśniamy, kiedy każda z regulacji ma zastosowanie, w tym jurysdykcję terytorialną, odpowiedzialność przewoźnika operującego oraz zasady dotyczące biletów łączonych i oddzielnych, aby pomóc pasażerom dokładnie określić prawo do odszkodowania.

Wprowadzenie: dlaczego „lot poza UE” nie oznacza „braku praw pasażera”

Jednym z najbardziej uporczywych mitów dotyczących praw pasażerów lotniczych jest przekonanie, że jeśli lot jest uznawany za „poza UE”, uzyskanie odszkodowania jest niemożliwe. Linie lotnicze aktywnie podtrzymują to błędne wyobrażenie, ponieważ znacząco ogranicza ono liczbę roszczeń, które muszą obsługiwać — i wypłacać.

W rzeczywistości pojęcie „lot poza UE” nie ma samodzielnego znaczenia prawnego. Prawa pasażerów nie zależą od marketingowych etykiet, sposobu oznaczenia biletu ani wyłącznie od narodowości przewoźnika. Zależą one od jurysdykcji, miejsca wylotu, miejsca przylotu, mających zastosowanie regulacji oraz umów międzynarodowych.

Każdego roku miliony pasażerów rezygnują z w pełni zasadnych roszczeń tylko dlatego, że:

10 grudnia 2025 r. międzynarodowa podróż zamieniła się w scenę z filmu, gdy na pokładzie Airbusa A330 linii KLM podróżującego z Amsterdamu na Karaiby odkryto szczura na gapę. Gryzoń został po raz pierwszy zauważony w połowie drogi przez Atlantyk, a później pojawiło się nagranie pokazujące zwierzę wyślizgujące się z przedziału bagażowego i przemykające za zasłoną.

Podczas gdy pilot podjął taktyczną decyzję o kontynuowaniu podróży na międzynarodowe lotnisko Aruba Queen Beatrix, odkrycie wywołało ogromny koszmar logistyczny. Po wylądowaniu samolot został natychmiast uziemiony w celu przeprowadzenia inspekcji bezpieczeństwa i zwalczania szkodników. Doprowadziło to do odwołania lotu KL767, pozostawiając ponad 250 pasażerów na Arubie i Bonaire.