Monreālas konvencijas 19. pants skaidrots: kompensācija, ja EU261 neattiecas

Ievads: Kad EU261 nedarbojas, Monreālas konvencija kļūst izšķiroša

Daudzi aviopasažieri uzskata – ja ES Regula 261/2004 nav attiecināma uz viņu lidojumu, kompensāciju saņemt nav iespējams. Tas ir viens no izplatītākajiem un dārgākajiem mītiem aviopasažieru tiesību jomā.

Patiesībā 1999. gada Monreālas konvencija, konkrēti tās 19. pants, nodrošina spēcīgu juridisko pamatu naudas kompensācijas pieprasīšanai par lidojumu kavējumiem pat tad, ja EU261, UK261 vai citi fiksētu summu noteikumi nav spēkā.

Aviokompānijas pasažieriem to skaidro reti. Gluži pretēji – tās bieži paļaujas uz pieņēmumu: "nav EU261 = nav kompensācijas". Šajā rakstā mēs paskaidrosim, kā darbojas 19. pants, kad tas ir piemērojams, kādus zaudējumus var atlīdzināt un kāpēc ir būtiska profesionāla juridiskā palīdzība.

Kas ir Monreālas konvencija?

Monreālas konvencija ir starptautisks līgums, kas regulē aviokompāniju atbildību starptautiskajos gaisa pārvadājumos. Tā attiecas uz lielāko daļu starptautisko lidojumu visā pasaulē, tostarp maršrutiem, kuros iesaistīti:

• Izlidošanas un ielidošanas punkti ārpus ES

• Tālie starpkontinentālie lidojumi

• Savienotie reisi ārpus Eiropas

• Aviokompānijas, kuru bāzes vieta ir ārpus ES

Atšķirībā no EU261, Monreālas konvencija nepiedāvā automātisku fiksētu kompensāciju. Tā vietā tā koncentrējas uz faktisko kaitējumu, ko radījis kavējums, atcelšana vai traucējumi.

Ko sedz 19. pants?

Monreālas konvencijas 19. pants nosaka, ka aviokompānija ir atbildīga par zaudējumiem, kas radušies pasažieru, bagāžas vai kravas pārvadājumu kavēšanās dēļ, izņemot gadījumus, kad aviokompānija pierāda, ka ir veikusi visus saprātīgos pasākumus, lai no zaudējumiem izvairītos.

Tas nozīmē, ka kompensāciju var saņemt par:

• Ilgstošu kavēšanos galamērķī

• Nokavētiem savienotajiem reisiem

• Piespiedu nakšņošanu lidostā

• Piespiedu pārreizervāciju, kas izraisījusi vēlu ierašanos

• Nokavētām biznesa tikšanās reizēm vai darba dienām

• Papildu izdevumiem par izmitināšanu, ēdināšanu vai transportu

• Stresu, izsīkumu un laika zudumu (ja tas ir juridiski pamatots)

Būtiski, ka 19. pants ir piemērojams pat tad, ja nepastāv fiksētas kompensācijas režīms.

Kad ir piemērojama Monreālas konvencija?

Monreālas konvencija ir spēkā, ja:

• Lidojums ir starptautisks

• Gan izlidošanas, gan galamērķa valstis ir konvencijas dalībvalstis

• EU261 vai citi fiksēto summu režīmi nav piemērojami

• Kavējums ir radījis izmērāmus zaudējumus

Tipiski scenāriji:

• Non-EU ↔ Non-EU lidojumi

• Lidojumi no valstīm ārpus ES uz galamērķiem ārpus ES

• Tālie maršruti, ko apkalpo aviokompānijas, kas nav reģistrētas ES

• Vairāku segmentu maršruti ar traucējumiem ārpus Eiropas

Kā tiek aprēķināta kompensācija saskaņā ar 19. pantu?

Atšķirībā no EU261, šeit nav vienotas likmes maksājuma.

Kompensācija balstās uz:

• Zaudējumu raksturu

• Cēloņsakarību starp kavējumu un zaudējumiem

• Dokumentāciju un juridisko pamatojumu

Saskaņā ar Monreālas konvenciju pasažieru kavējumu prasības ir ierobežotas līdz 4 694 Speciālajām aizņēmuma tiesībām (SDR) uz vienu pasažieri (aptuveni €5 500–€6 000 atkarībā no valūtas kursa).

Tomēr aviokompānijas gandrīz nekad nemaksā labprātīgi. Prasībām jābūt:

• Juridiski noformulētām

• Atbilstoši kvantificētām

• Pamatotām ar pierādījumiem

• Iesniegtām pareizajā jurisdikcijā

Tieši šajā posmā lielākā daļa pašu iesniegto prasību cieš neveiksmi.

Kāpēc aviokompānijas noraida 19. panta prasības?

Aviokompānijas parasti noraida Monreālas konvencijas prasības, apgalvojot, ka:

• “Nav piemērojama fiksēta kompensācija”

• “Kavējums bija neizbēgams”

• “Ārkārtas apstākļi”

• “Nav pierādītu zaudējumu”

• “Nepietiekama dokumentācija”

Praksē daudzi no šiem atteikumiem ir juridiski vāji. Aviokompānijas paļaujas uz to, ka pasažieriem trūkst juridisko zināšanu, lai tās apstrīdētu.

EU261 vs Monreālas konvencija: Galvenās atšķirības

Abi regulējumi var darboties pat paralēli noteiktos gadījumos — tā ir nianse, ko aviokompānijas nekad nepaskaidro.

Kāpēc profesionāla apstrāde ir būtiska?

19. panta prasībām ir nepieciešams:

• Juridisks zaudējumu novērtējums

• Stratēģiska jurisdikcijas izvēle

• Aviokompānijas atbildības analīze

• Pareiza noilguma termiņu ievērošana

• Formāla juridiskā sarakste

Tāpēc MySkyHelp lielu uzmanību pievērš tieši Monreālas konvencijas prasībām — īpaši sarežģītiem starptautiskiem gadījumiem, kuros aviokompānijas cer uz pasažieru padošanos.

Kāpēc pasažieriem nevajadzētu sazināties ar aviokompānijām tieši?

Kad pasažieri paši sazinās ar aviokompānijām:

• Prasības bieži tiek noformulētas nepareizi

• Juridiskie argumenti ir nepilnīgi

• Aviokompānijas jau sākumā "noafiksē" noraidījumu

• Pierādījumi tiek apstrādāti nepareizi

Kad prasība ir nepareizi uzsākta, tās veiksmīga atrisināšana kļūst ievērojami grūtāka.

MySkyHelp iejaucas, pirms tiek pieļautas neatgriezeniskas kļūdas.

Kad stratēģiski izmantot Monreālas konvencijas prasības?

19. pants ir īpaši efektīvs, ja:

• EU261 nav piemērojama vai tiek apstrīdēta

• Lidojumā iesaistīti pārvadātāji, kas nav no ES

• Tālo reisu traucējumi izraisījuši finansiālus vai profesionālus zaudējumus

• Aviokompānijas mēģina izvairīties no atbildības jurisdikcijas neskaidrību dēļ

Pieprasiet savu kompensāciju kopā ar profesionāļiem

Ja jūsu lidojums tika kavēts, atcelts vai traucēts un aviokompānija apgalvo, ka "kompensācija nepienākas", Monreālas konvencija joprojām var sniegt spēcīgu juridisko pamatu.

Pārbaudīt kompensāciju

Noslēguma doma

Monreālas konvencija nav tikai rezerves variants – tas ir galvenais juridiskais instruments starptautiskajās aviācijas tiesībās. Pasažieri, kuri to saprot (vai sadarbojas ar profesionāļiem), atgūst kompensācijas, kuras aviokompānijas ikdienā mēdz noraidīt.

Nākamajā rakstā mēs detalizēti analizēsim ES Regulu 261/2004 – kad pienākas fiksētā kompensācija €250–€600 apmērā un kādas ir biežākās taktikas, ko aviokompānijas izmanto, lai nepamatoti noraidītu pamatotas prasības.