Ne ES skrydžių kompensacija: kada vis dar galite gauti išmoką (EU261, Monrealio konvencija ir paslėptos taisyklės, kurių oro linijos nepaaiškina)

Kodėl „ne ES skrydis“ yra labiausiai klaidingai suprantamas terminas skrydžių kompensacijoje

Viena dažniausių priežasčių, kodėl oro linijos atmeta kompensacijos prašymus, yra stebėtinai paprasta: jos priskiria sutrikimą „ne ES skrydžio atvejui“. Daugeliui keleivių ši frazė skamba galutinai – tarsi tarptautiniai skrydžiai už Europos ribų automatiškai nepatektų į keleivių teisių reglamentų taikymo sritį.

Iš tikrųjų ši prielaida dažnai yra klaidinga.

Kasmet tūkstančiuose sutrikdytų kelionių keleiviai neteisingai supranta, kaip veikia tarptautinių skrydžių kompensacija, ilgų nuotolių skrydžių vėlavimo kompensacija ir praleistų jungčių kompensacija už Europos ribų. Tuo tarpu oro linijos naudojasi šiais nesusipratimais, kad greitai atmestų pretenzijas, ypač tais atvejais, kai kelionė apima kelis skrydžių segmentus, jungiamuosius skrydžius arba maršrutus su ES ir ne ES vežėjais.

Skrydžių kompensacijos teisė retai priklauso tik nuo geografijos. Ji grindžiama sudėtingais teisiniais elementais, tokiais kaip išvykimo jurisdikcija, faktinio vežėjo atsakomybė, bilieto struktūra, taikomi aviacijos reglamentai ir tarptautinės keleivių teisių sistemos. Daugeliu atvejų keleiviai sužino, kad kompensacija gali būti taikoma net tada, kai sutrikimas įvyko visiškai už Europos Sąjungos ribų.

Norint nustatyti, ar kompensacijos reikalavimas yra teisiškai pagrįstas, būtina suprasti, kaip tarpusavyje sąveikauja EU261 skrydžių kompensacija, tarptautinė aviacijos teisė ir Monrealio konvencijos 19 straipsnis. Skirtumas tarp ES ir ne ES maršrutų dažnai yra mažiau reikšmingas, nei keleiviai mano, o šios subtilybės ignoravimas yra viena dažniausių priežasčių, kodėl teisėti kompensacijos reikalavimai taip ir neįgyvendinami.

Ką iš tikrųjų reiškia „ne ES skrydis“ – ir kodėl tai tampa teisiniu spąstu

Terminas „ne ES skrydis“ atrodo paprastas, tačiau aviacijos kompensacijos teisėje jis neturi vieno teisinio apibrėžimo. Keleiviai dažnai jį sieja su skrydžiais, kurie išvyksta iš Europos, atvyksta į Europą arba visiškai vykdomi už jos ribų. Tačiau kompensacijos teisės priklauso nuo teisinės jurisdikcijos, o ne nuo paprastos maršruto geografijos.

Skrydis gali vykti už Europos ribų ir vis tiek patekti į ES skrydžių vėlavimo kompensacijos taisyklių, tarptautinių skrydžių keleivių teisių ar oro linijų atsakomybės reglamentų taikymo sritį. Priešingai, skrydis, susijęs su Europa, gali nepatekti į EU261 taikymą, priklausomai nuo vežėjo atsakomybės ir maršruto struktūros.

Oro linijos dažnai remiasi supaprastintais teiginiais, tokiais kaip:

„Skrydis vyko už ES jurisdikcijos ribų.“

„Taikomi vietiniai teisės aktai.“

„ES keleivių kompensacijos reglamentas netaikomas.“

Šie teiginiai gali atrodyti teisiškai autoritetingi, tačiau dažnai ignoruoja kritinius veiksnius, tokius kaip vieno bilieto maršruto taisyklės, pervežimo apsauga ir faktinio vežėjo atsakomybė. Skrydžių sutrikimų kompensacijos taikytina teisė nustatoma remiantis keliomis persidengiančiomis reguliavimo sistemomis, įskaitant Europos keleivių teisių teisės aktus, tarptautines aviacijos konvencijas ir regionines keleivių apsaugos sistemas.

Kadangi aviacijos atsakomybės sistemos veikia vienu metu, keleiviai dažnai susiduria su jurisdikcijų konfliktais tarp kelių reglamentų. Šie konfliktai dažnai lemia neteisingus kompensacijos atmetimus, ypač tarptautinėse kelionėse su tranzito oro uostais, bendro kodo skrydžiais ar mišriomis oro linijų aljansų struktūromis.

Kada EU261 taikomas net jei skrydis vyko už ES ribų

Europos Sąjungos reglamentas EC261 išlieka viena stipriausių keleivių apsaugos sistemų pasaulyje. Tačiau daugelis keleivių klaidingai mano, kad jis taikomas tik skrydžiams Europos oro erdvėje. Praktikoje EU261 kompensacijos taisyklės dažnai taikomos gerokai už Europos ribų.

Išvykimas iš ES: kodėl pirmasis skrydis lemia visą kelionę

Kai maršrutas prasideda Europos Sąjungoje ir yra įsigytas kaip vienas bilietas, EU261 paprastai taikomas visai kelionei, net jei sutrikimas įvyksta jungiamajame skrydyje už Europos ribų.

Šis principas yra vienas labiausiai klaidingai suprantamų tarptautinių skrydžių kompensacijos srityje. Oro linijos dažnai vertina kiekvieną skrydžio segmentą atskirai, o EU261 vertina kelionę kaip vieną vežimo sutartį. Todėl vėlavimas ar atšaukimas tolimojo jungiamojo skrydžio metu vis tiek gali suteikti teisę į kompensaciją, jei pirminis išvykimas buvo iš ES oro uosto.

Keleiviai, keliaujantys tarpkontinentiniais jungiamaisiais skrydžiais, ilgų nuotolių maršrutais su tranzitu ar daugiasegmentiniais bilietais, dažnai neįvertina šios taisyklės. Teisė į kompensaciją dažnai priklauso nuo to, ar visi skrydžiai buvo užsakyti kaip viena kelionė, ar kaip atskiros rezervacijos.

ES oro linijos, vykdančios skrydžius už Europos ribų

EU261 taip pat gali būti taikomas, kai ES oro linijos vykdo skrydį į Europos Sąjungą iš ne ES oro uosto. Ši nuostata apsaugo keleivius tarptautiniuose atvykstamuosiuose maršrutuose, kuriuos vykdo Europos vežėjai, įskaitant skrydžius iš Šiaurės Amerikos, Artimųjų Rytų, Azijos ar Afrikos.

Tačiau teisė į kompensaciją dažnai priklauso nuo faktinio skrydį vykdančio vežėjo, o ne nuo oro linijų, kurios pardavė bilietą. Bendro kodo skrydžiai, oro linijų aljansai ir lėktuvų nuomos (wet lease) susitarimai dažnai apsunkina atsakomybės nustatymą.

Jungiamieji skrydžiai ir praleistos jungtys už Europos ribų

Praleistų jungčių kompensacijos atvejai dažnai kyla, kai vėlavimai įvyksta tarpiniuose skrydžių segmentuose. Pagal EU261 kompensacija gali būti taikoma, kai:

• Skrydžiai buvo užsakyti vienu bilietu

• Galutinio atvykimo vėlavimas viršija kompensacijos ribas

• Sutrikimas kilo segmente, kuriam taikomos ES keleivių teisės

Oro linijos dažnai atmeta tokias pretenzijas vertindamos atskirus segmentus, o ne galutinį atvykimo laiką, kuris pagal Europos teismų praktiką yra teisiškai lemiamas veiksnys.

Kada EU261 netaikomas – ir kodėl kompensacija vis tiek gali egzistuoti

Yra situacijų, kai EU261 iš tiesų netaikomas. Tai apima maršrutus, kurie visiškai vykdomi už Europos ribų ne ES oro linijų, arba keliones, užsakytas atskirais bilietais be sutartinės jungties apsaugos.

Dažni pavyzdžiai:

• Vidaus skrydžiai už ES ribų

• Maršrutai su keliomis nepriklausomomis rezervacijomis

• Skrydžiai tarp ne ES šalių, kuriuos vykdo ne Europos oro linijos

Tačiau EU261 netaikymas automatiškai nereiškia, kad keleiviai neturi teisės į kompensaciją. Tarptautinė aviacijos teisė numato papildomus teisinius mechanizmus, leidžiančius atlyginti nuostolius.

Monrealio konvencijos 19 straipsnis: kompensacija, kai EU261 netaikomas

Monrealio konvencija yra tarptautinė sutartis, reglamentuojanti oro linijų atsakomybę daugumoje pasaulio aviacijos rinkų. 19 straipsnis konkrečiai nustato oro vežėjų atsakomybę už žalą, atsiradusią dėl skrydžių vėlavimų, įskaitant:

• Finansinius nuostolius dėl praleistų jungčių

• Apgyvendinimo išlaidas

• Perkėlimo į kitus skrydžius kaštus

• Kitas su sutrikimais susijusias išlaidas

Skirtingai nei EU261, kuris nustato fiksuotas kompensacijos sumas, Monrealio konvencijos kompensacija grindžiama įrodomais finansiniais nuostoliais ir teisine priežastine sąsaja. Dėl to tokie reikalavimai yra žymiai sudėtingesni ir dažnai ginčijami oro linijų.

Kodėl oro linijos automatiškai atmeta ne ES skrydžių kompensacijos prašymus

Oro linijos dažnai naudoja standartinius atmetimo šablonus tarptautinių skrydžių kompensacijos prašymams. Šiuose atsakymuose dažnai remiamasi jurisdikcijos ribojimais ar reglamentų netaikymu, neišanalizavus visos kelionės struktūros.

Dažniausi atmetimo argumentai:

• Sutrikimas įvyko už ES jurisdikcijos ribų

• Skrydį vykdė ne ES oro linijos

• Vietiniai aviacijos teisės aktai taikomi vietoje ES teisės

• Tarptautinės konvencijos nenumato fiksuotos kompensacijos

Tokie argumentai dažnai pernelyg supaprastina sudėtingas atsakomybės sistemas.

Realių maršrutų pavyzdžiai, rodantys, kaip veikia ne ES kompensacija

Tolimųjų skrydžių maršrutai, prasidedantys Europoje ir turintys tranzito jungtis Artimuosiuose Rytuose ar Azijoje, dažnai vis dar patenka į EU261 taikymo sritį, jei buvo užsakyti vienu bilietu.

Tuo tarpu visiškai ne ES maršrutai, vykdomi ne Europos oro linijų, gali nepatekti į EU261, tačiau vis tiek suteikti teisę į kompensaciją pagal tarptautines konvencijas.

Ne ES skrydžiai ir regioniniai keleivių apsaugos įstatymai

Tarptautiniai skrydžių sutrikimai taip pat gali apimti regioninius keleivių teisių reglamentus, tokius kaip:

• Turkijos SHY keleivių reglamentas

• Kanados APPR

• Izraelio Aviacijos paslaugų įstatymas

Šie teisės aktai dažnai persidengia su EU261 ar Monrealio konvencija, sukurdami jurisdikcijos konfliktus ir aiškinimo sunkumus.

Kodėl ne ES kompensacijos bylos yra teisiškai sudėtingos

Tokios bylos dažnai reikalauja:

• Bilieto struktūros ir sutartinės jungties analizės

• Faktinio skrydį vykdančio vežėjo nustatymo

• Taikytinos jurisdikcijos ir teisės įvertinimo

• Oro linijų operacinių gynybos argumentų analizės

• Finansinių nuostolių įvertinimo pagal tarptautinę aviacijos teisę

Automatiniai kompensacijos skaičiuokliai dažnai pateikia netikslius rezultatus.

Pagrindinė realybė, kurią dauguma keleivių ignoruoja

Svarbiausias tarptautinės skrydžių kompensacijos principas yra paprastas, bet dažnai neteisingai suprantamas:

Ne ES skrydžiai nėra automatiškai nekompensuojami. Jie yra teisiškai sudėtingi.

Teisė į kompensaciją priklauso nuo sutartinės kelionės struktūros, oro linijų operacinės atsakomybės, jurisdikcijos taikymo ir tarptautinių aviacijos atsakomybės sistemų. Daugelis keleivių atsisako teisėtų pretenzijų, nes oro linijų atsakymai atrodo galutiniai arba taisyklės pateikiamos kaip geografiškai ribotos.

Tarptautinė aviacijos teisė nuolat vystosi per teismų praktiką, reglamentų aiškinimą ir tarpvalstybines keleivių apsaugos sistemas. Plečiantis oro linijų aljansams ir globaliems maršrutų tinklams, kompensacijos teisės nustatymas vis dažniau reikalauja specializuotos teisinės analizės, o ne supaprastintų geografinių prielaidų.

Keleiviai, kuriuos paveikė skrydžių vėlavimai, atšaukimai ar praleistos jungtys tarptautiniuose maršrutuose, turėtų suprasti, kad kompensacijos teisės dažnai grindžiamos teisiniais veiksniais, kurie gerokai viršija išvykimo vietą ar oro linijų kilmės šalį. Daugeliu atvejų būtent sudėtingiausi tarptautinių skrydžių sutrikimų atvejai yra tie, kuriuose kompensacijos teisės išlieka stipriausios, tačiau sunkiausiai nustatomos be išsamios teisinės analizės.