Monrealio konvencijos 19 straipsnis paaiškintas: kompensacija, kai EU261 netaikomas

Įžanga: kai EU261 nebegalioja, Monrealio konvencija tampa lemiama

Daugelis lėktuvų keleivių mano, kad jei ES reglamentas 261/2004 jų skrydžiui netaikomas, gauti kompensaciją neįmanoma. Tai viena dažniausių ir brangiausiai kainuojančių klaidų aviacijos keleivių teisių srityje.

Tikrovėje 1999 m. Monrealio konvencija, konkrečiai jos 19-asis straipsnis, suteikia tvirtą teisinį pagrindą reikalauti piniginės kompensacijos už skrydžio vėlavimą net ir tada, kai EU261, UK261 ar kiti fiksuotų sumų reglamentai negalioja.

Oro linijos retai tai paaiškina keleiviams. Priešingai – jos dažnai remiasi prielaida: „nėra EU261 = nėra kompensacijos“. Šiame straipsnyje paaiškinsime, kaip veikia 19-asis straipsnis, kada jis taikomas, kokią žalą galima atlyginti ir kodėl būtinas profesionalus teisinis atstovavimas.

Kas yra Monrealio konvencija?

Monrealio konvencija yra tarptautinė sutartis, reglamentuojanti oro linijų atsakomybę tarptautiniame oro transporte. Ji taikoma daugumai tarptautinių skrydžių visame pasaulyje, įskaitant maršrutus, susijusius su:

• Išvykimais ir atvykimais ne ES šalyse

• Tolimaisiais tarpžemyniniais skrydžiais

• Jungiamaisiais skrydžiais už Europos ribų

• Oro linijomis, kurių pagrindinė būstinė yra už ES ribų

Skirtingai nei EU261, Monrealio konvencija nenumato automatinės fiksuotos kompensacijos. Vietoj to, ji sutelkia dėmesį į faktinę žalą, atsiradusią dėl skrydžio vėlavimo, atšaukimo ar sutrikdymo.

Ką apima 19-asis straipsnis?

Monrealio konvencijos 19-asis straipsnis nurodo, kad oro vežėjas atsako už žalą, atsiradusią dėl vėlavimo vežant keleivius, bagažą ar krovinius, nebent oro linijos įrodo, kad ėmėsi visų pagrįstų priemonių žalai išvengti.

Tai reiškia, kad kompensaciją galima gauti už:

• Ilgą vėlavimą atvykus į galutinį tašką

• Praleistus jungiamuosius skrydžius

• Priverstinę nakvynę oro uoste

• Priverstinį perregistravimą, dėl kurio vėluojama atvykti

• Praleistus verslo susitikimus ar darbo dienas

• Papildomas išlaidas apgyvendinimui, maitinimui ar transportui

• Stresą, išsekimą ir sugaištą laiką (kai tai teisiškai pagrįsta)

Svarbu tai, kad 19-asis straipsnis taikomas net ir tada, kai nėra fiksuotos kompensacijos režimo.

Kada taikoma Monrealio konvencija?

Monrealio konvencija taikoma, kai:

• Skrydis yra tarptautinis

• Tiek išvykimo, tiek atvykimo šalys yra konvencijos narės

• EU261 ar kiti fiksuotų sumų režimai netaikomi

• Vėlavimas sukėlė pamatuojamą žalą

Tipiniai scenarijai:

• Ne ES ↔ ne ES skrydžiai

• Skrydžiai iš ne ES šalių į ne ES šalis

• Tolimieji maršrutai, kuriuos vykdo ne ES oro linijos

• Kelių segmentų maršrutai su sutrikimais už Europos ribų

Kaip apskaičiuojama kompensacija pagal 19-ąjį straipsnį?

Skirtingai nei EU261, čia nėra vienodo tarifo mokėjimo.

Kompensacija priklauso nuo:

• Žalos pobūdžio

• Priežastinio ryšio tarp vėlavimo ir nuostolių

• Dokumentacijos ir teisinio pagrindimo

Pagal Monrealio konvenciją keleivių vėlavimo pretenzijos ribojamos iki 4 694 Specialiųjų skolinimosi teisių (SDR) vienam keleiviui (apie 5 500–6 000 eurų, priklausomai nuo valiutos kurso).

Tačiau oro linijos beveik niekada nemoka savanoriškai. Pretenzijos turi būti:

• Teisiškai suformuluotos

• Tinkamai kiekybiškai įvertintos

• Pagrįstos įrodymais

• Pateiktos teisingoje jurisdikcijoje

Būtent šiame etape dauguma savarankiškai pateiktų pretenzijų atmetamos.

Kodėl oro linijos atmeta pretenzijas pagal 19-ąjį straipsnį?

Oro linijos paprastai atmeta Monrealio konvencijos pretenzijas teigdamos, kad:

• „Fiksuota kompensacija netaikoma“

• „Vėlavimas buvo neišvengiamas“

• „Ypatingos aplinkybės“

• „Nėra įrodytos žalos“

• „Nepakankama dokumentacija“

Praktikoje daugelis šių atsisakymų yra teisiškai silpni. Oro linijos tikisi, kad keleiviams trūks teisinių žinių jiems užginčyti.

EU261 vs Monrealio konvencija: pagrindiniai skirtumai

Abu reglamentai tam tikrais atvejais gali būti taikomi netgi lygiagrečiai – tai niuansas, kurio oro linijos niekada nepaaiškina.

Kodėl profesionalus atstovavimas yra būtinas?

Pretenzijoms pagal 19-ąjį straipsnį reikalinga:

• Teisinis žalos įvertinimas

• Strateginis jurisdikcijos pasirinkimas

• Oro linijų atsakomybės analizė

• Teisingas senaties terminų laikymasis

• Formalus teisinis susirašinėjimas

Todėl MySkyHelp daug dėmesio skiria būtent Monrealio konvencijos pretenzijoms – ypač sudėtingiems tarptautiniams atvejams, kai oro linijos tikisi, kad keleiviai pasiduos.

Kodėl keleiviai neturėtų kreiptis į oro linijas tiesiogiai?

Kai keleiviai patys kreipiasi į oro linijas:

• Pretenzijos dažnai suformuluojamos neteisingai

• Teisiniai argumentai būna nepilni

• Oro linijos iškart „užfiksuoja“ atmetimą

• Įrodymai tvarkomi netinkamai

Kai pretenzija pradedama neteisingai, sėkmingas jos sprendimas tampa gerokai sunkesnis.

MySkyHelp įsikiša dar prieš padarant nepataisomas klaidas.

Kada strategiškai naudoti Monrealio konvencijos pretenzijas?

19-asis straipsnis yra ypač efektyvus, kai:

• EU261 netaikomas arba yra ginčijamas

• Skrydyje dalyvauja ne ES vežėjai

• Tolimųjų skrydžių sutrikimai sukėlė finansinių ar profesinių nuostolių

• Oro linijos bando pasislėpti po jurisdikcijos neaiškumu

Reikalaukite kompensacijos su profesionalais

Jei jūsų skrydis vėlavo, buvo atšauktas ar sutrikdytas ir oro linijos teigia, kad „kompensacija nepriklauso“, Monrealio konvencija vis tiek gali suteikti tvirtą teisinį pagrindą.

Patikrinti kompensaciją

Baigiamoji mintis

Monrealio konvencija nėra tik atsarginis variantas – tai esminis teisinis instrumentas tarptautinėje aviacijos teisėje. Keleiviai, kurie tai supranta (arba dirba su profesionalais), atgauna kompensacijas, kurias oro linijos paprastai atsisako mokėti.

Kitame straipsnyje išsamiai aptarsime ES reglamentą 261/2004 – kada priklauso fiksuota €250–€600 kompensacija ir kokias dažniausias taktikas naudoja oro linijos, norėdamos nepagrįstai atmesti pagrįstas EU261 pretenzijas.