Tinklaraštis ir kelionių naujienos

Skrydžių vėlavimai ir atšaukimai retai sukelia tik nepatogumus. Daugeliu atvejų jie sukelia tiesioginius finansinius nuostolius keleiviams: viešbučių išlaidas, maitinimą, transportą į oro uostą ir iš jo, ryšio išlaidas ir kartais net būtinas pirkimo išlaidas, tokias kaip drabužiai ar higienos priemonės.

Dauguma keliautojų nežino, kad daugelio regionų aviacijos keleivių apsaugos teisės aktai nustato atskirą ir labai svarbią teisinę aviakompanijų pareigą — vadinamąją priežiūros pareigą (Duty of Care).

Skirtingai nuo fiksuotos kompensacijos schemų, priežiūros pareigos taisyklės įpareigoja aviakompanijas teikti neatidėliotiną pagalbą ir kompensuoti keleivių patirtas išlaidas net tais atvejais, kai pati aviakompanija nėra tiesiogiai atsakinga už sutrikimą.

Svarbu suprasti, kaip veikia ši teisinė pareiga, nes aviakompanijos dažnai bando sumažinti, vilkinti arba atmesti šias kompensacijas naudodamos techninius argumentus ir procedūrines kliūtis.

Kompensacijos už vėluojančius, atšauktus skrydžius ir praleistus jungiamuosius skrydžius reglamentuojamos įvairiais tarptautiniais teisės aktais, tačiau fiksuotos keleivių kompensacijos dažniausiai taikomos pagal tris pagrindinius reglamentus — Europos Sąjungos EC261, Jungtinės Karalystės UK261 ir Turkijos SHY-PASSENGER taisykles.

Šioje MySkyHelp ekspertinėje apžvalgoje paaiškiname, kada taikomas kiekvienas reglamentas, įskaitant teritorinę jurisdikciją, skrydį vykdančio vežėjo atsakomybę bei vieno ar atskirų bilietų taisykles, kad keleiviai galėtų tiksliai įvertinti savo teisę į kompensaciją.

Įvadas: kodėl „ne ES skrydis“ nereiškia „nėra keleivių teisių“

Vienas iš labiausiai paplitusių mitų apie oro keleivių teises yra įsitikinimas, kad jei skrydis yra „ne ES“, kompensacija neįmanoma. Oro linijos aktyviai palaiko šį klaidingą supratimą, nes tai ženkliai sumažina pateikiamų — ir išmokamų — pretenzijų skaičių.

Iš tikrųjų sąvoka „ne ES skrydis“ neturi savarankiškos teisinės reikšmės. Keleivių teisės nepriklauso nuo rinkodaros pavadinimų, bilietų ženklinimo ar vien tik vežėjo nacionalinės priklausomybės. Jos priklauso nuo jurisdikcijos, išvykimo vietos, atvykimo vietos, taikomų reglamentų ir tarptautinių konvencijų.

Kasmet milijonai keleivių atsisako teisėtų reikalavimų vien todėl, kad:

2025 m. gruodžio 10 d. tarptautinė kelionė virto filmo scena, kai iš Amsterdamo į Karibus skrendančiame KLM lėktuve "Airbus A330 " buvo aptikta iš Amsterdamo į Karibus skrendanti žiurkė. Pirmą kartą graužikas buvo pastebėtas įpusėjus skrydžiui per Atlantą, o vėliau pasirodė filmuota medžiaga, kurioje matyti, kaip gyvūnas išlenda iš bagažo skyriaus ir pasišalina už užuolaidos.

Nors pilotas priėmė taktinį sprendimą tęsti kelionę į Arubos karalienės Beatričės tarptautinį oro uostą, šis radinys sukėlė didžiulį logistikos košmarą. Nusileidus lėktuvas buvo nedelsiant sustabdytas, kad būtų atliktas saugos patikrinimas ir kenkėjų kontrolė. Dėl to buvo atšauktas skrydis KL767, o daugiau kaip 250 keleivių liko įstrigę Aruboje ir Bonaire.