UK261 vs EU261 : Ce qui a changé pour les passagers aériens après le Brexit

Introduction : Pourquoi le Brexit a tout changé pour l'indemnisation des vols

Le Brexit n'a pas supprimé les droits des passagers aériens — mais il a fondamentalement changé la manière, le lieu et la loi selon laquelle les demandes d'indemnisation doivent être évaluées.

De nombreuses compagnies aériennes exploitent délibérément la confusion post-Brexit. On dit souvent aux passagers :

• « Le règlement EU261 ne s'applique plus »

• « La loi britannique est différente »

• « Votre vol n'est plus couvert »

En réalité, l'EU261 et l'UK261 restent tous deux pleinement applicables, mais sous des déclencheurs de juridiction différents. Comprendre quel règlement régit votre vol est critique — et les erreurs coûtent souvent aux passagers des centaines d'euros ou de livres sterling.

Ce guide explique exactement ce qui a changé après le Brexit, en quoi l'UK261 diffère de l'EU261, quand les compagnies doivent payer et comment MySkyHelp gère les réclamations transfrontalières que les compagnies tentent de bloquer.

Qu'est-ce que l'EU261 ?

Le règlement européen 261/2004 (EU261) est la pierre angulaire des droits des passagers aériens en Europe. Il établit une indemnisation financière fixe pour les perturbations de vol causées par la compagnie aérienne.

L'EU261 s'applique lorsque :

• Votre vol part d'un aéroport de l'UE, quelle que soit la nationalité de la compagnie

• Votre vol arrive dans l'UE et est opéré par une compagnie enregistrée dans l'UE

Perturbations couvertes :

• Retard de vol de 3 heures ou plus

• Annulation de vol

• Correspondance manquée

• Refus d'embarquement dû à un surbooking

• Réacheminement involontaire

• Défaillances opérationnelles et techniques

Montants de l'indemnisation selon l'EU261 :

• 250 € – vols jusqu'à 1 500 km

• 400 € – vols intra-UE de plus de 1 500 km et autres vols entre 1 500 et 3 500 km

• 600 € – vols de plus de 3 500 km

  L'indemnisation est par passager, indépendamment du prix du billet.

Qu'est-ce que l'UK261 ?

Après le Brexit, le Royaume-Uni a conservé l'EU261 dans son droit national, créant l'UK261 (officiellement : The Air Passenger Rights and Air Travel Organisers’ Licensing (Amendment) (EU Exit) Regulations 2019).

L'UK261 n'est pas une loi plus faible, elle est simplement distincte sur le plan juridictionnel.

L'UK261 s'applique lorsque :

• Votre vol part du Royaume-Uni (UK), quelle que soit la nationalité de la compagnie

• Votre vol arrive au Royaume-Uni et est opéré par une compagnie enregistrée au Royaume-Uni

Le Royaume-Uni comprend :

• L'Angleterre

• L'Écosse

• Le Pays de Galles

• L'Irlande du Nord

  (Les îles Anglo-Normandes et l'île de Man sont également couvertes)

Montants de l'indemnisation selon l'UK261 :

• 220 £ – vols jusqu'à 1 500 km

• 350 £ – 1 500–3 500 km

• 520 £ – plus de 3 500 km

  Les montants sont payés en livres sterling (GBP), pas en euros.

Différence clé n°1 : La juridiction après le Brexit

Avant le Brexit, l'EU261 régissait presque tous les vols Royaume-Uni-UE. Après le Brexit, les règles ont changé :

C'est ici que les compagnies aériennes induisent intentionnellement en erreur les passagers.

Différence clé n°2 : Les compagnies utilisent le Brexit pour rejeter les demandes

Les compagnies aériennes rejettent souvent des demandes valides en arguant :

• « Mauvaise juridiction »

• « La loi de l'UE ne s'applique plus »

• « Les tribunaux britanniques ne sont pas compétents »

En réalité :

• L'EU261 et l'UK261 coexistent

• Les demandes peuvent être exécutoires même si les compagnies sont étrangères

• La juridiction dépend de l'aéroport de départ, de l'aéroport d'arrivée et de la nationalité de la compagnie

MySkyHelp évalue :

• Le règlement applicable

• La juridiction compétente

• La stratégie d'exécution

• Le levier juridique transfrontalier

Différence clé n°3 : Exécution judiciaire et stratégie légale

Exécution de l'EU261 :

• Organismes nationaux d'application (NEB)

• Tribunaux civils des États membres de l'UE

• Jurisprudence forte de la CJUE (Cour de justice de l'UE)

Exécution de l'UK261 :

• Tribunaux civils britanniques

• Surveillance de la CAA (Civil Aviation Authority) britannique

• Jurisprudence post-Brexit alignée sur les précédents de l'UE

Les compagnies aériennes ignorent souvent les passagers, sachant que la plupart ne lanceront pas de poursuites à l'international. MySkyHelp fait monter les dossiers via des mises en demeure, des cabinets d'avocats partenaires et des mécanismes d'exécution multi-juridictionnels.

Quand l'EU261 ne s'applique PAS — et l'UK261 pourrait s'appliquer

L'EU261 ne s'applique pas si :

• Le vol part d'un pays hors UE

• Arrive dans l'UE avec une compagnie hors UE

• La perturbation est causée par des circonstances extraordinaires

Mais l'UK261 peut toujours s'appliquer si le départ se faisait du Royaume-Uni ou si la compagnie y est enregistrée.

Circonstances extraordinaires : même mythe, tactiques différentes

L'EU261 et l'UK261 excluent l'indemnisation pour :

• Météo sévère

• Restrictions du contrôle aérien

• Risques de sécurité

• Instabilité politique

Cependant, les compagnies classent illégalement comme « extraordinaires » les défauts techniques, les pénuries d'équipage et les problèmes de rotation d'avions. Les tribunaux de l'UE et du Royaume-Uni ont statué à plusieurs reprises que ceux-ci relèvent de la responsabilité de la compagnie.

UK261 vs EU261 : Tableau récapitulatif

Pourquoi les compagnies préfèrent que vous ne sachiez pas cela

Les compagnies comptent sur :

• La confusion liée au Brexit

• L'incertitude sur la juridiction

• La barrière de la langue

• L'intimidation juridique

• La fatigue des passagers

Les statistiques montrent que plus de 60 % des réclamations valides sont initialement rejetées. Une gestion professionnelle triple les taux de réussite.

Pourquoi MySkyHelp gagne là où les passagers perdent

MySkyHelp n'applique pas aveuglément l'un ou l'autre règlement. Nous :

• Identifions le cadre juridique le plus solide

• Combinons les règlements quand c'est possible

• Utilisons des voies d'exécution spécifiques à chaque pays

• Gérons des compagnies que AirHelp évite souvent

Quand réclamer sous EU261 vs UK261

Si vous avez :

• Volé depuis le Royaume-Uni → l'UK261 s'applique probablement

• Volé depuis l'UE → l'EU261 s'applique probablement

• Volé entre UK ↔ UE → le règlement dépend de la compagnie et du sens du vol

• Reçu un refus d'indemnisation → une réévaluation professionnelle est essentielle

Mot de la fin : Le Brexit a changé la stratégie, pas les droits

Le Brexit n'a pas supprimé les droits des passagers. Il a changé qui doit se battre, où et sous quelle loi. Les compagnies se sont adaptées immédiatement. Les passagers non. Ce fossé est exactement là où MySkyHelp opère.

Réclamez votre indemnisation — de la bonne manière

Vérifier l'indemnisation