Montreali konventsiooni 19. artikkel selgitatud: kompensatsioon, kui EU261 ei kehti

Sissejuhatus: kui EU261 ei toimi, muutub Montreali konventsioon oluliseks

Paljud lennureisijad usuvad, et kui EL määrus 261/2004 nende lennule ei kehti, pole kompensatsioon võimalik. See on üks levinumaid – ja kõige kulukamaid – eksiarvamusi reisijate õigustes.

Tegelikult annab 1999. aasta Montreali konventsioon, täpsemalt 19. artikkel, tugeva õigusliku aluse rahalise kompensatsiooni nõudmiseks lennu hilinemise korral isegi siis, kui EU261, UK261 või muud fikseeritud summaga regulatsioonid ei kehti.

Lennufirmad selgitavad seda reisijatele harva. Vastupidi, nad tuginevad sageli oletusele, et “EU261 puudub = kompensatsiooni pole”. See artikkel selgitab, kuidas 19. artikkel toimib, millal see kehtib, milliseid kahjusid saab nõuda ja miks professionaalne õiguslik käsitlus on hädavajalik.

Mis on Montreali konventsioon?

Montreali konventsioon on rahvusvaheline leping, mis reguleerib lennufirmade vastutust rahvusvahelises õhutranspordis. See kehtib enamiku rahvusvaheliste lendude puhul, sealhulgas marsruutidel, mis hõlmavad:

• Mitte-EL-i väljumisi ja saabumisi

• Pikki mandritevahelisi lende

• Ühendusi väljaspool Euroopat

• EL-i väliseid lennufirmasid

Erinevalt EU261-st ei paku Montreali konventsioon automaatset fikseeritud kompensatsiooni. Selle asemel keskendub see hilinemise, tühistamise või häire põhjustatud tegelikule kahjule.

Mida hõlmab 19. artikkel?

Montreali konventsiooni 19. artikkel sätestab, et lennufirma vastutab kahju eest, mis on põhjustatud reisijate, pagasi või kauba vedamise hilinemisest – välja arvatud juhul, kui lennufirma tõendab, et ta võttis kõik mõistlikud meetmed kahju vältimiseks.

See tähendab, et kompensatsioon võib olla saadaval järgmiste puhul:

• Suured saabumishilinemised

• Kaotatud ühendused

• Ööbimine lennujaamas

• Sunnitud ümberbroneerimine, mis viib hilise saabumiseni

• Ärikokkumiste või tööpäevade kaotus

• Täiendavad majutus-, toitlustus- või transpordikulud

• Stress, kurnatus ja ajakao (kui see on juriidiliselt tõendatud)

Oluline on, et 19. artikkel kehtib isegi siis, kui fikseeritud kompensatsioonirežiimi pole.

Millal Montreali konventsioon kehtib?

Montreali konventsioon kehtib, kui:

• Lend on rahvusvaheline

• Nii väljumis- kui ka sihtriik on allakirjutanud

• EU261 või muud fikseeritud summaga režiimid ei kehti

• Hilinemine põhjustas mõõdetavat kahju

Tüüpilised olukorrad:

• Mitte-EL → mitte-EL lennud

• Lend väljub mitte-EL riigist ja saabub mitte-EL riiki

• Pikkade vahemaade marsruudid, mida opereerivad mitte-EL lennufirmad

• Mitme segmendiga reisid, mille häired toimuvad väljaspool Euroopat

Kuidas arvutatakse kompensatsioon 19. artikli alusel?

Erinevalt EU261-st ei ole fikseeritud makset. Kompensatsioon põhineb:

• Kahju iseloomul

• Põhjuslikul seosel hilinemise ja kahju vahel

• Dokumentatsioonil ja juriidilisel tõendamisel

Montreali konventsiooni alusel on reisijate hilinemisnõuded piiratud 4 694 erijoonistusõigusega (SDR) reisija kohta (umbes €5,500–€6,000 sõltuvalt vahetuskursist).

Lennufirmad maksavad seda peaaegu kunagi vabatahtlikult. Nõuded peavad olema:

• Juriidiliselt vormistatud

• Korrektselt kvantifitseeritud

• Tõenditega toetatud

• Esitatud õiges jurisdiktsioonis

Siin ebaõnnestub enamik iseseisvalt esitatud nõudeid.

Miks lennufirmad lükkavad 19. artikli nõuded tagasi

Lennufirmad keelduvad sageli Montreali konventsiooni alusel esitatud nõuetest, väites:

• “Fikseeritud kompensatsioon ei kehti”

• “Hilinemist ei saanud vältida”

• “Erakorralised asjaolud”

• “Kahju pole tõendatud”

• “Ebapiisav dokumentatsioon”

Praktikas on paljud neist keeldumistest juriidiliselt nõrgad. Lennufirmad tuginevad sellele, et reisijatel puudub õiguslik pädevus neid vaidlustada.

EU261 vs Montreali konventsioon: peamised erinevused

Mõlemad raamistikud võivad teatud juhtudel kehtida paralleelselt – nüanss, mida lennufirmad kunagi ei selgita.

Miks professionaalne käsitlus on hädavajalik

19. artikli nõuded vajavad:

• Kahju juriidilist hindamist

• Strateegilist jurisdiktsiooni valikut

• Lennufirma vastutuse analüüsi

• Õige aegumistähtaja käsitlemist

• Ametlikku juriidilist kirjavahetust

Seetõttu keskendub MySkyHelp tugevalt Montreali konventsiooni nõuetele – eriti keerulistele rahvusvahelistele juhtumitele, mille puhul lennufirmad loodavad, et reisijad loobuvad.

Miks reisijad ei peaks otse lennufirmaga ühendust võtma

Kui reisijad pöörduvad ise lennufirma poole:

• Nõuded on sageli valesti vormistatud

• Juriidilised argumendid on puudulikud

• Lennufirmad fikseerivad varajase keeldumise

• Tõendeid käsitletakse valesti

Kui nõue on valesti esitatud, muutub selle taastamine oluliselt raskemaks. MySkyHelp sekkub enne, kui tehakse pöördumatuid vigu.

Millal kasutada Montreali konventsiooni nõudeid strateegiliselt

19. artikkel on eriti tõhus, kui:

• EU261 ei kehti või on vaidlustatud

• Lennud hõlmavad mitte-EL vedajaid

• Pikkade lendude häired põhjustasid rahalist või tööalast kahju

• Lennufirmad peidavad end jurisdiktsiooni ebaselguse taha

Nõua oma kompensatsiooni professionaalide abil

Kui sinu lend hilines, tühistati või häiriti ning lennufirma väidab, et “kompensatsiooni ei ole”, võib Montreali konventsioon siiski pakkuda tugevat õiguslikku alust.

Kontrolli hüvitist

Lõppmõte

Montreali konventsioon ei ole tagavaravariant – see on rahvusvahelise lennundusõiguse põhivahend. Reisijad, kes seda mõistavad (või töötavad professionaalidega, kes mõistavad), saavad kompensatsiooni, mida lennufirmad tavaliselt keelduvad maksmast.

Järgmises artiklis käsitleme üksikasjalikult EL määrust 261/2004 – millal fikseeritud kompensatsioon kehtib, millal lennufirmad peavad maksma €250–€600 ja milliseid taktikaid nad kasutavad, et valesti keelduda õigustatud EU261 nõuetest.